いきなりだが、「伊豆はいい!」と断言したい。山深く海は澄み、空青く小鳥さえずる伊豆半島に足を踏み入れると、シールドを上げて大きく深呼吸したくなる。約1500平方kmの半島全体の空気に、フレッシュな酸素がたっぷりと詰まっているのだ。
　東京・高井戸、国道20号線沿いにあるYSP杉並からは、環八を利用し東名高速へ突撃する。東京料金所から伊豆の玄関・沼津ICまでは100km足らずだ。今回の参加者中2名がFJR1300オーナー。1日1000km走行も辞さないツワモノたちには、痛くも痒くもない距離だったようだ。
　三島の市街地を抜け、伊豆中央道、修善寺道路と有料道路を2つ経由すると、いよいよ交通量が激減する。特に西伊豆方面は交通量が少ない。戸田方面に向かう県道18号線に入ると、7名のライダーたちは水を得た魚のようにワインディングロードを舞う。
　しかし、驚くのはまだ早い。戸田峠からは西伊豆スカイラインに入るのだが、料金所さえサッパリ撤去の全力無料開放っぷりなのである。だが!　まだ驚いてほしくない。さらなる隠し球として、仁科峠に向かう尾根づたいの県道西天城高原線は、欧州山岳地帯級のド美しい景色の中を進むのだ。
　道の東側に相模湾、西側には駿河湾の「両手に海」状態に興奮しつつ、仁科峠先の駐車場にバイクを停める。標高約750m。眼下に宇久須港を望み、山の斜面を駆け上ってくる涼風が心地いい。快適走行に絶景とくれば、参加者の皆さんの目尻もデロンと下がる。難波さんも「伊豆って思ってたよりもアクセスしやすいんだね」と満足げだ。そしてついに全員が「伊豆はいい!」と言いかけた…が、いいやまだまだ!　「伊豆はこれから」なのだ。
　県道410号線をうねうねと急降下すると、宇久須に突き当たる。そこから海沿いをゆく国道136号線を南下し、松崎へと向かう。山を下りたら海。この分かりやすさがいい。
　断崖絶壁のワイルドな海岸風景を縫うように走る道を行けば、ほどなく松崎に到着する。YSP杉並南から約230km。はるばる松崎を訪れた我々が向かったのは、回転寿司屋であった。
　見所満載・松崎の詳細は次ページを参照いただくとして、さらに雲見まで足を伸ばし全行程（の、半分）を終えた頃には夕闇が迫りつつあった。我々は今、西伊豆最奥部の雲見にいて、午後4時半を回っている…。
　帰路を急ぐ我々に救いの手を差し伸べてくれたのは、カーナビ&無線完全装備のFJR軍団だった。旅慣れた彼らに道を任せたところ、確かに道には迷わなかった。が、松崎からのルートとして選んだのは延々と続く心細〜い県道59号線。「海沿いの国道より絶対早いから」と言う彼らの言葉を信じるよりほかないが、うっそうとした杉林をうねうねと上り続けるスパルタンさに、難波さんも「XJR1300だから楽しめるけどね〜。スーパースポーツじゃ立ち入る気もしないよ」と苦笑いするばかりであった。
　濃霧の箱根ターンパイク、東名上り線の渋滞というオマケつきで、ショップに帰り着いたのは午後10時過ぎ。イヤというほどバイクに乗った1日だったが、難波さんは「もっと走れたんじゃない?」とケロリ。さすがの伊豆も、難波さんの敵ではなかった。

　YSP杉並南のウェブサイトに、早瀬昭二マネージャーのバイク原初体験について書かれたコラムがある。
　小学校低学年の頃、テレビでポケバイが走る姿を見た早瀬さん。
「すっげー、何だこれ」
　それ以降、本屋に入り浸ってはバイク雑誌を読みあさり、年齢をごまかして免許が取れないかと拙い策をめぐらせたりもした。
　'82年、中学1年の早瀬さんは、初めて観戦したレースで劇的な経験をする。その年の鈴鹿8耐は、台風に見舞われ6時間に短縮される荒れた展開の中、日本人ライダーのペアが初めて表彰台の頂点に立ったのだ。
　歴史的な瞬間を、興奮のるつぼと化した鈴鹿サーキットで体験した早瀬さんは、完全にバイクに取り憑かれた。その時の感動が、そのままYSPスタッフとしての現在につながっている。
「バイクって、一生治らない病だと思うんです」と早瀬さん。「ただし、いい病ですよ。ぜひ多くの人に伝染してほしいと思っているんです(笑)」
　バイクは1人で健全に楽しめる趣味だ、と早瀬さんは考えている。
「例えば、クルマで1週間の1人旅に出たら、『どうしちゃったの?』と心配される。でもバイクの旅はどんなに長くても『いいなぁ』とうらやましがられるでしょう。クルマとバイクはまったく性格の違う乗り物なんですよ」
　雨が降れば濡れる。走っていないと倒れる。バイクに乗る時は、常に気を張っている必要がある。それだけに、クルマや電車やバスでは決して味わえない、爽快な緊張感がある。
「この愉快さは、一度味わったらなかなか抜け出せません」
バイクの伝道者として、今日もお客さんの来訪を待っている。