




大胆なチャレンジ、そして繊細な作り込み─。
フューエルインジェクション(FI)と意欲的なレイアウトが生んだ、パワフルさと優れたドライバビリティを兼ね備えたエンジンは、斬新なフレームとの相乗効果で、モトクロッサーのパッケージを大きく前進させた。
高い戦闘力とライダーの意志に添う扱いやすさが、攻めのライディングをもたらす。

フロントサスペンションは、310mmのロングストロークを確保。最適な減衰力発生バルブにより、しっかりした減衰感と高速コーナー進入時の穏やかな挙動を両立している。'12年モデルでは内部ダンパーのシリンダーヘッドの見直し、スプリングガイドの樹脂化により、基本性能を維持しながら軽量化を果たした。
リアショックアブソーバーを車両中央軸上に配置。十分なシリンダー径容量の確保、減衰力発生バルブの最適化、バンプラバー特性等の最適化などにより、優れた初期作動性と路面追従性、ボトム時の衝撃吸収性を達成している。'12年モデルでは伸び側アジャスターオイル流路径およびコイルスプリングの変更により、全域で減衰感を向上させた。

'12年モデルではシートのクッション材質を変更し、より良好な乗り心地とフィット感を備えた。シートの表皮は、体重移動開始時に要求される柔らかさと、マシンを確実にホールドするグリップ性を両立した塩化ビニルレザーで、砂・泥詰まりを低減する表面形状としている。

エンジンのFI化による車体レイアウト自由度向上を生かした、アルミ製バイラテラルビーム・フレーム。ハイソリッドダイキャスト、押し出し材、ハイドロフォーミング加工押し出し材、鍛造といった材料・工法を適材適所に配置。強度・剛性・しなりのバランスを最適化。また、フレーム縦方向の良好なしなり感、前方吸気に対応する吸気通路の確保、パイプの三次元曲げによる外観デザインの美しさにも配慮している。

リニアなコーナリング性能を実現するため、リアアームにはハイドロフォーミング工法を採用。縦方向にしなりやすく、横・ねじれ方向に強い剛性を発揮する。リアアクスルクランプ部は肉厚を確保し、高剛性化に寄与している。

前後オフセット可能なハンドルブラケット軸、2ヵ所の取付穴を設けたハンドルクラウン側ホルダーにより、ハンドルポジションを4通りから選択。ライダーの好みやコース状況に応じたセッティングが可能。

マス集中化と低重心化を図り、シート下に軽量樹脂製フューエルタンクを配置。燃料残量変化による操縦安定性への影響を抑えている。
薄肉フロントフェンダー、リアフェンダー、フロントゼッケンプレート、フロントフォークプロテクター、サイドカバー、エアスクープを採用。マグネシウム合金製ヘッドカバー&クラッチカバーのほか、スプロケット、樹脂製エンジンガード、電装パーツなど、細部に至るまで徹底した軽量化を図っている。

小型軽量モトクロッサー専用ポンプを搭載したFIは、スロットルポジションセンサー、吸気圧、吸気温、大気圧、クランク回転、水温の各センサーから得た情報をもとに、小型ECUが燃料噴射量を演算。変化する状況に対応した最適な燃料噴射で、優れた燃焼効率を実現。'12年モデルでは燃料噴射特性マップ/遅角特性マップの見直しにより、発進加速時のパワーフィールを向上させて、より高い次元のドライバビリティをもたらした。

より直線的な吸排気経路を確保し、充填効率を高める後傾シリンダー・前方ストレート吸気。吸排気効率を向上すると同時に、シリンダーの後傾化によりマス集中化と、優れたハンドリング特性に寄与する。
クランクの中心とシリンダーをオフセットすることで、フリクションロスを低減。扱いやすいエンジン特性に貢献。シリンダーはライナーレス・セラミックコンポジットメッキシリンダーとしている。

燃焼室内のタンブルを効果的に生み出すシリンダーヘッドを採用。より良好な流速を得るために、ポート形状を最適化している。

軽量高剛性なチタン製吸排気バルブ。吸気バルブ径36mm、排気バルブ径30mm、バルブ挟み角21.5°とし、よりコンパクトな燃焼室を形成。これにより12.5:1の高圧縮比を達成している。

シート下側を通る後方排気システムにより、排気効率向上と、より幅広い回転域での十分なトルク発生を両立。取り回しに曲線を多用することで排気管長を確保しながら、マスの集中化を達成している。


ライダーの好みやコース状況に合わせ、燃料噴射量と点火時期を調整できるYZ Power Tunerを付属。セッティング機能のほか、カプラーオンするだけで各センサー情報、エンジン運転時間、故障自己診断機能を液晶画面に表示するモニター機能を併せ持つ。より容易なセッティングとメンテナンスを実現する。
※'10年、'11年モデルに付属のYZ Power Tunerも使用可能。
ただしセッティングのベースは'12年モデルの基本マップとなります。

ヤマハレーシングスピリットを象徴するディープパープリッシュブルーソリッドE(ブルー)は、キレのある躍動感を表現するスプラッシュパターンを採用。パープリッシュホワイトソリッド1(ホワイト)のボディにダイナミックにブラック&レッドラインを配したSpecial Editionは、D.I.D製ゴールドチェーンの採用によりデザイン性を高めている。
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YZ450F
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¥871,500 (本体価格¥830,000) |
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YZ450F Special Edition
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¥882,000 (本体価格¥840,000) |
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認定型式/原動機打刻型式 |
CJ15C/J329E |
|---|---|
全長×全幅×全高 |
2,195mm×825mm×1,310mm |
シート高 |
997mm |
軸間距離 |
1,487mm |
最低地上高 |
381mm |
車両重量 |
111kg |
原動機種類 |
水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ |
気筒数配列 |
単気筒 |
総排気量 |
449cm3 |
内径×行程 |
97.0mm×60.8mm |
圧縮比 |
12.5:1 |
最高出力 |
N/A |
最大トルク |
N/A |
始動方式 |
キック式 |
潤滑方式 |
強制圧送ドライサンプ |
エンジンオイル容量 |
1.2L |
燃料タンク容量 |
6.2L(「無鉛プレミアムガソリン」指定) |
燃料供給 |
フューエルインジェクション |
点火方式 |
TCI(トランジスタ式) |
1次減速比/2次減速比 |
2.652/3.769 |
クラッチ形式 |
湿式多板 |
変速機形式 |
常時噛合式5段/リターン式 |
変速比 |
1速 1.929 2速 1.533 3速 1.278 4速 1.091 5速 0.952 |
フレーム形式 |
セミダブルクレードル |
キャスター/トレール |
27°00′/119mm |
タイヤサイズ(前/後) |
80/100-21 51M(チューブタイプ)/110/90-19 62M(チューブタイプ) |
ブレーキ形式(前/後) |
油圧式シングルディスク/油圧式シングルディスク |
懸架方式(前/後) |
テレスコピック/スイングアーム(リンク式) |
乗車定員 |
1名 |
※都合により製品の仕様を予告なく変更する場合があります。
※オフロードコンペティションモデルは、国土交通省の認定を受けていないので、ナンバープレートを取得ことはできません。また道路を走行できません。道路を走行すると道路交通法及び道路運送車両法の違反となります。私道、寺の境内、海辺、堤防上、農道、林道など道路の形態を整えていないところでも、人や車が自由に出入り出来るところは道路とみなされます。
※保証(クレーム)の対象外商品です。