海外向けモデルXTZ125Eの車両情報・スペック
ヤマハ・ブラジルで製造されるXTZ125Eはオン/オフロードに対応した、気軽に乗れるデュアルパーパス・コミューターだ。 XTZ シリーズの末弟にふさわしく、ゆとりのあるフルサイズの車体と新たに設計されたシンプルで堅牢な4ストローク単気筒エンジンを持ち、普通自動二輪小型限定免許によってタウンライドからツーリング、そしてスポーティーな走りまで幅広い走りを楽しむことができる。
XTZ125Eの特徴
シンプル＆スムーズな4ストロークエンジン
パワーユニットは、ブラジルで生産される扱いやすいフラットなトルクと軽やかな吹け上がりを見せるコンベンショナルな4ストローク、SOHC 2パルプ単気筒エンジン。
セル・キック併用でバッテリー上がりなどセルモーターが使えない場面での始動性を向上。日々の扱いやすさを最大限引き出し優れた静粛性と低燃費を実現しながら、スポーツライドでは5速のワイドレシオミッションとの組み合わせにより、必要かつ充分なパワーとレスポンスを提供している。
フルサイズの本格的な車体まわり
フレームは剛性バランスに優れたスチール鋼管製ダイヤモンドタイプ。デュアルパーパスとしてオフロードの走破性を求めた最低地上高を確保している。
サスペンションは、フロントに充分なストロークを確保したブーツ付きテレスコピックフォークに、リアはスチール製角形断面のスイングアームには、ピボット部にグリースニップルを設け、アクティブ・モノクロスサスペンションを採用。
またフロントに小型・軽量で充分なストッピングパワーを発揮する油圧シングルディスクブレーキを、リアには大径ドラムブレーキを配し、安定した操縦性と走破性を実現している。
ヤマハ・オフロードシリーズの堂々たるスタイリング
フューエルタンクと一体化されたサイドパネルは、ヤマハ・オフロードシリーズの一員として共通のデザインを採用。空気の流れと剛性を考えた形状のフロントフェンダー、体重移動のしやすいシート、タンクからの流れを受け継ぐサイドカバーと真っ直ぐ伸びやかなテール&リアフェンダー、シャープなグラフィックなども同じく、その機能性を誇る意匠となっている。
カラーバリエーション
-
ディープパープリッシュブルーソリッドE
-
ヤマハブラック
-
ヒートレッド
仕様諸元
ディープパープリッシュブルーソリッドE |
¥354,900 （本体価格¥338,000） |
|---|---|
ヤマハブラック |
|
ヒートレッド |
- 価格は参考価格です。
- 価格には消費税が含まれております。
- 価格（リサイクル費用含む）には保険料、税金（除く消費税）、登録に伴う諸費用は含まれていません。
- 燃費は定められた試験条件のもとでの値です。従って走行時の気象・道路・車両・整備などの諸条件によって異なります。
- 車両重量は装備重量に相当します。（2008年6月 表示変更）
- 詳しくは販売店にお問い合わせ下さい。
モデル名 |
XTZ125E |
|
|---|---|---|
年式 |
2008 |
|
仕向地 |
中南米 |
|
エンジン |
種類 |
4ストローク・空冷・SOHC・2バルブ |
気筒数・配列 |
単気筒 |
|
総排気量 |
123.7cm3 |
|
内径×行程 |
54.0×54.0mm |
|
最高出力 |
9.2kW（13PS）⁄8,000rpm |
|
最大トルク |
11.6N・m（1.18kgf・m）⁄6,500rpm |
|
始動方式 |
セル⁄キック併用 |
|
変速機形式 |
リターン式5段 |
|
二次減速機構 |
チェーンドライブ |
|
二次減速比 |
48⁄14（3.429） |
|
気化器 |
キャブレター |
|
燃料タンク容量 |
10.6リットル |
|
車体 |
全長×全幅×全高 |
2,090×810×1,125mm |
シート高 |
840mm |
|
軸間距離 |
1,340mm |
|
乾燥重量 |
104kg |
|
懸架装置 |
前 |
テレスコピックフォーク |
後 |
スイングアーム |
|
制動装置 |
前 |
油圧シングルディスク |
後 |
機械式ドラム |
|
前 |
80⁄90-21MC(48T) |
|
後 |
110⁄80-18MC(58T) |
|
オプションスペック |
イモビライザースイッチ |
|
ハザードランプ |
||
スピードメーター |
km⁄h |
|
※都合により製品の仕様を予告なく変更する場合があります。
