SR400｜ヤマハのバイク専門店【YSP】

SR400 時代に媚びないシングルスポーツ

SRのまま、進む。

1978年に誕生したSRは、ヤマハを代表するビッグシングルスポーツとして多くの人々に愛され続けてきた。そして2010年、当時からのデザインや機能をあえて変えることなく、新たなステージへと走り出す。

今度のSRは、変わったのか。その答えは、Yesでもあり、Noでもある。
最大の特徴である空冷・4ストローク・SOHC・2バルブのビッグシングルエンジンには、FI(フューエルインジェクション)を採用し、環境性能に配慮。また、FI化にあわせて細部を見直し、クラッチやサイドスタンドなどが新設計によって扱いやすく変わった。結果、ライダーの気持ちに呼応する、より人の感性に近いSRが生まれたのだ。

しかし一方で、ビッグシングルならではの味わい深い鼓動感は、もちろん変えていない。ティアドロップ型タンクを中心とした、味わいあふれるフォルムも、ふんだんに使われた美しく輝くクロームメッキパーツもそのままだ。そして、SRの代名詞ともいえる、キックスタートも。

走り出した瞬間から全身を包む、SRならではの高揚感。じっくりと、永い時間をかけて作られてきたモノだけが持つ上質なテイストが、よりいっそう豊かにライダーの心に染み入る。

普遍のスタイリングの中に、SR魂の継承技術が随所に見え隠れする、新しいSR。ヤマハの「モノづくり」を象徴するこのロングセラーモデルが、その名にふさわしい正統な進化を遂げた。変えていく勇気のなかに光る「変わらぬ価値」をぜひ体感して欲しい。

SR400の特徴

ビッグシングルエンジン ※2010年モデル仕様

ビッグシングルエンジン

SRの根幹となる、空冷・SOHC・2バルブ・単気筒の4ストロークエンジン。今回新たにフューエルインジェクションを採用し、環境性能に配慮している。行程ごとの爆発フィーリングと、そこから発生するビッグトルクをダイレクトに路面に伝達して、ビッグシングルならではのダイナミックなレスポンスを実現している。加えてボア87mm×ストローク67.2mmのショートストローク設計により、低・中回転域では強い鼓動感を味わえ、一方では高回転域までスムーズに吹け上がり、軽快なスポーツ走行感も楽しめる。また未燃焼ガス浄化のためハニカム触媒をマフラー内に設置し、排気ガス中の有害物質を低減。さらにスロットルポジションセンサーが、スロットル開度に合わせて最適な点火特性を設定。優れたライディングフィールを実現している。

マフラー＆エキゾーストパイプ ※2010年モデル仕様

マフラー＆エキゾーストパイプ

すっきりと伸びたフォルムが美しい、クロームメッキ仕上げのマフラー。エキゾーストパイプには独自の新技術、ナノ膜コーティングが施され、変色や錆による劣化を防いでいる。

小気味のよい加速に貢献するクラッチ ※2010年モデル仕様

新クラッチレバー

クラッチスプリング荷重の適正化により、クラッチレバーは従来に比べて荷重30％減を実現。より長く、より遠くまで走りたくなる気持ちを後押しする。

デコンプ機構

キックによる始動は、ライダーがSRと対峙する、いわば"目覚めの儀式"。しかし、その始動は、ビッグシングルにありがちな気難しさを感じさせない。スムーズな始動を実現するデコンプ機構を装備。ハンドル左側のデコンプレバーを操作することで、無駄な力を使わず効率的にエンジンを始動できる。

ディスクブレーキ

フロントに外径298mmのディスクブレーキを装備。優れたブレーキタッチとコントロール性を実現し、スリムな車体を活かしたSRならではの軽快な走りをしっかりとサポートする。ブレーキディスク内側はブラックに塗装。ブレーキキャリパーにも黒アルマイト表面処理を採用している。

スリムさを最大限活かしたボディ設計

シングルエンジン本来のスリムさを最大限に活かした美しく軽快なボディを実現する為、フレームパイプの一部をオイルタンクとして活用。これによりエンジン全高を抑えると共に、車体のスリム化も実現している。

ニューカラー登場 ※2010年モデル仕様

ニューカラー登場

SRらしさに溢れたスタンダードなヤマハブラックに加えて、トラディショナルなディープレッドメタリックKが登場。深みのあるレッドにゴールドのストライプが調和し、エレガントな仕上がりとなっている。フレームは両色とも、ぐっと締まった印象のブラックとしている。

スチールフェンダー

現在ではほとんど見られなくなってしまった、クロームメッキ仕上げのフェンダー。だがSRはあえてその輝きと質感の高さにこだわり続けている。美しいアールを出すための作業、そして縁の処理など、いくつものプロセスを経て造られるこのフェンダーは、SRの徹底した美意識の証でもある。

優れた足まわり

フロントフォークは、優れた緩衝性を実現するエア封入式。さらに前後スポークホイールは軽量なアルミリムで、キビキビとした走りを可能にしている。

高品位な仕上げ

金属素材の持つ味わいに徹底的にこだわって、エンジン、フロントフォークアウターチューブ、リム、レバー類など、随所にアルミバフ仕上げを施している。更にエンジン外観のクオリティを長期間維持できるよう、シリンダーボディ、ヘッドカバー類には塗装を実施。また、サイドカバーのSRエンブレムはデザインが一新され、金属の素材感を表現した型押し加工が使われている。

メーターパネル ※2010年モデル仕様

メーターパネル

メーターパネルはオーソドックスなクロームメッキ仕上げのボディに、クラシカルなムードの白色の文字盤を配置した。燃料残量警告灯がついて、走行中のうっかりを軽減。さらに利便性が高まっている。

※メーターは撮影用に点灯したもので、実際の走行状態を示すものではありません。

イモビライザー

いたずらによるエンジン始動を困難にするイモビライザーを標準装備。正規のキー以外では電気回路が働かず、効果的に盗難を抑止する。また、メーターパネルに設置されているイモビライザーのインジケーターランプは、24時間点滅後に機能を維持したまま消灯。バッテリーへの負担を軽減している。

カラーバリエーション

ディープレッドメタリックK（レッド）
ヤマハブラック（ブラック）

仕様諸元

ヤマハブラック（ブラック）	¥577,500 （本体価格¥550,000）
ディープレッドメタリックK（レッド）	¥577,500 （本体価格¥550,000）

価格は参考価格です。
価格には消費税が含まれております。
価格（リサイクル費用含む）には保険料、税金（除く消費税）、登録に伴う諸費用は含まれていません。
燃費は定められた試験条件のもとでの値です。従って走行時の気象・道路・車両・整備などの諸条件によって異なります。
車両重量は装備重量に相当します。（2008年6月表示変更）
詳しくは販売店にお問い合わせください。

型式／エンジン型式	EBL-RH03J／H329E
全長×全幅×全高	2,085mm×750mm×1,110mm
シート高	790mm
軸間距離	1,410mm
最低地上高	140mm
車両重量	174kg
舗装平坦路燃費	41.0km/L（60Km/h）
原動機種類	空冷・4ストローク・SOHC・2バルブ
気筒数配列	単気筒
総排気量	399cm³
内径×行程	87.0mm×67.2mm
圧縮比	8.5 : 1
最高出力	19kW（26PS）／6,500r/min
最大トルク	29N･m（2.9kgf・m）／5,500r/min
始動方式	キック式
潤滑方式	強制圧送ドライサンプ
エンジンオイル容量	2.4L
燃料タンク容量	12L
燃料供給	燃料噴射式
点火方式	T.C.I.式
バッテリー容量／種類	12V-2.5Ah（10h）／GT4B-5
1次減速比／2次減速比	2.566／2.947
クラッチ形式	湿式多板コイルスプリング
変速機形式	リターン式5段
変速比	1速 2.357　2速 1.555　3速 1.190 4速 0.916　5速 0.777
フレーム形式	セミダブルクレードル
キャスター／トレール	27°40′／111mm
タイヤサイズ（前／後）	90/100-18M/C 54S（チューブタイプ）／110/90-18M/C 61S（チューブタイプ）
ブレーキ形式（前／後）	油圧式シングルディスク／ドラム（リーディングトレーリング）
懸架方式（前／後）	テレスコピック／スイングアーム
ヘッドライト	ハロゲンバルブ／12V、60W/55W×1
乗車定員	2名