スポーツバイクTMAX (2007)の車両情報・スペック

ダイヤモンド型フレーム、上下ブラケットにクランプされたフロントフォーク、リジットマウントのエンジン。エンジンユニットから独立したスイングアーム、モノクロスサスペンション。TMAXは、これらスポーツバイクの構成要素をスクーターのスタイリングにパッケージしている。スタートさせたときに即座に感じるフロントまわりの剛性感、コーナリングでの安定感、それらすべては、一般的なスクーターとの基本設計の違いからくるものだ。特にリアまわりを、エンジンと変速機を一体化したユニットスイングではなく、通常のスポーツバイク同様にスイングアームとしているところが、スポーツ性にこだわったTMAXならではのもの。スイングアーム内にはドライブとドリブンのスプロケットとドライブチェーンが収められている。チェーンはリアまわりの剛性とコンパクトさを実現するため、2段がけというユニークな手法がとられている。また、車体セッティングも前輪接地感を重視した剛性特性とし、サスペンションストロークを前120mm、後117mmという余裕の設定に。また、フロントフォークのインナーチューブを大径の41mmとして高剛性なフロントまわりにするなど、コーナリングやブレーキング時の高い車体安定性に貢献している。

TMAX専用に開発された、水冷・DOHC・4バルブ・499cm³パラレルツインエンジン。スポーティなエンジンキャラクターと剛性部材としての機能を果たしながら、スクータースタイルの車体に収まるスリムな高機能エンジンとして開発された。エンジンは車体に対して水平に、また前輪寄りにマウント。低重心化とともに前輪荷重配分を増加させるなど、スポーツバイクとしての車体レイアウトを実現している。またエンジンのスリム化を図るために、水平ピストン式バランサーというユニークなシステムを採用。これは、クランクシャフトを中心にシリンダーの反対側に第3のコンロッドとピストンを設けたもので、水平対向3気筒の中央1気筒分をバランサーとして用いるイメージである。また、燃料供給にはFI（フューエルインジェクション）を採用。燃焼ガスのクリーン化を実現しながら、同時にトルクアップを図ることで低速から高速域まですぐれたドライバビリティを獲得。スロットルに対する応答性、コントロール性を高めることで、よりいっそうスポーティな走りを可能にしている。特に高速域での走行フィーリングは、出力やトルクといったエンジン性能特性と変速特性のマッチングによって、力強さと快適性を高次元で両立させている。

リアホイールは大径の15インチを装着。前後ラジアルタイヤとあいまって、優れた直進安定性を獲得。また、ラジアルならではの高いタイヤ剛性とグリップ性によって、よりシャープなコーナリングを可能にしている。タイヤはフロント120⁄70R-14M⁄C55H、リアはワイドな160⁄60R-15M⁄C 67Hが装着される。またフロントダブルディスクブレーキは、その走りに見合うストッピングパワーとコントロール性を実現している。

• ライディングポジション
• スタイリング