取扱モデル
Product Lineup

XJR1300C

欧州生まれのニュージェネレーション。 伝統と最新技術の融合から誕生したXJR1300C。

[発売時期:調整中]

特徴・各部詳細説明

欧州生まれのニュージェネレーション。 伝統と最新技術の融合から誕生したXJR1300C。

1998年に発売され、オーソドックスながら軽快なネイキッドスタイルと空冷4気筒として最大排気量を誇る1,250ccエンジンを搭載し、高い人気を博したXJR1300。 そのXJR1300のニュージェネレーションモデルとして2015年、新たにXJR1300Cが誕生した。スタイリング表現にこだわりを求めるヨーロッパのユーザーの声によって企画された、ヨーロッパの香り漂うスポーツヘリテージモデルである。

※ 現地名称はXJR1300ですが、弊社ではXJR1300Cで発売致します。

伸長を続ける欧州スポーツヘリテージカテゴリー

2005年以降、ヨーロッパで静かに人気が広がっているこのカテゴリーは、最新技術で先鋭化していくスーパースポーツを肯定する一方で「鉄パイプフレームに空冷4気筒エンジン」のような伝統的な基本設計に重きを置き、現代的なコンポーネントによる機能や性能と最新のデザイントレンドをアレンジし取り入れて、「クラシック」の新たな方向性を見い出した。
XJR1300Cはそうしたライフスタイルの中心に「モーターサイクル=バイク」を据えて楽しむ、新しいユーザー層からの支持を得て登場したのである。

「カフェレーサー」を彷彿とさせつつ新しい、そのスタイリング

意図的に旧車のデザインを施したりかつての名車のスタイリングをなぞるのではなく、スポーツヘリテージモデルとして独自の世界観を追求。コンセプトからスケッチ、クレイモデリング制作までをヨーロッパで行ない、それを基礎として日本とヨーロッパのデザイナーが「ヤマハらしさ」「日本独自」のアイデアを出し合い、独自の“空冷4気筒モデル”を具現化した。
真っ先に目に飛び込んでくる、フレームの一部がタンクに食い込むように見える新デザインのフューエルタンクは、容量14.5?の樹脂製。オールドレーサーをモチーフとしたスリム&コンパクトな形状に給油口をオフセット配置するなど、ハンドメイドの往年のロードレーサーの雰囲気を醸し出している。
なおこの樹脂製フューエルタンクは溶接跡の無い滑らかな表面も特徴で、この独特な造形と表面の質感を表現するために、樹脂原料を入れた金型を加熱しながら回転させ、冷却後に成型品として取り出す回転成形方式で製造されている。 新デザインのシートは、ショートでコンパクトなタンデムシートが特徴のシングルシート風デザインを採用。ハーフパンチ加工が施されホールド性に優れる表皮を、レトロ&オーセンティックな縫製ラインの立体デザインで仕上げたことで、無駄を削ぎ落としたスリムな外観と、スポーツライクな走りにマッチしたライディングポジションを得ている。
フューエルタンクとともに目を惹くサイドカバーは、1970年代のプロダクションレーサーを想起させるボルトオンの楕円形ゼッケンプレート風のアルミ製。エアスクープ状の曲面とフィルター風のスチールメッシュを備える円形ホールを3つ設けたプレート面は、表面にはバフ掛け&アルマイト処理を施し、パフォーマンスイメージと素材感を強調している。
また、XJR1300Cではこれまでフレームを覆っていたカバーパーツ類を廃止し、フレームそのものの機能美を強調したデザインとしている。フレームは現行XJR1300のダブルクレードルフレームを基本的に継承しながら、ショート化した新作シートに合わせてリヤフレーム長を約10cm短縮した。

熟成の空冷4気筒エンジン

長い時間をかけ熟成された市販空冷4気筒モーターサイクルとしては最大排気量となる4ストロークDOHC・4バルブ1,250ccエンジンを搭載し、低速域からの幅広いトルク特性と優れたパワーフィーリングをもたらしている。
エキゾーストは1番・2番と3番・4番のエキパイを集合させ、それがサイレンサー部で1本に集合させる4?2?1タイプ。現行XJR1300と同様にエンジン回転数、使用ギアから最適値を演算してモーター駆動によりバルブを駆動し、排気管内の圧力をコントロールし排気効率を上げることで優れたトルク特性を生み出すEXUPシステム、優れた環境性能を実現する排出ガス浄化AIシステムとAIシステムで浄化した排気ガスをさらにクリーンに処理するO2センサー付き三元触媒を装備している。
また、外観に関してはクロームメッキの現行XJR1300に対し、往年のレーサーのスパルタンなイメージとエンジンの存在感を強調するために、エキゾーストパイプ及びサイレンサーを艶消しブラック塗装とし、サイレンサーエンドキャップとバフがけのステンレス製サイレンサーバンドによって、ソリッド感溢れる引き締まった外観とスパルタンなイメージを印象づけている。
跨がるライダーの視点(ライダービュー)では、スリムなタンクからはみ出た幅広い並列4気筒のシリンダーヘッドカバーがエンジンの存在感を強烈に訴え、まるでエンジンにそのもの跨がるかような印象である。

その他「モダン」なコンポーネントの数々

フロントサスペンションの43mm径インナーチューブは、バネレート・減衰特性などスペックは現行XJR1300を踏襲しながら、従来のクロームメッキに比べ低フリクションで作動性の良いDLCコーティング(diamond-like carbon)を採用。DLCはVMAXにも採用されている仕上げ方法で、質感漂う外観を印象づけている。
リヤも現行XJR1300と同仕様の、オーリンズ製サスペンションを採用。伸び側減衰力と圧側減衰力の相互関係を最適化、加速時の沈み込みを抑えて良好な駆動力を得やすく、リニアでダイレクト感あるハンドリング特性を引出すポイントとなっている。
ハンドルにはマッスルイメージを印象付ける、軽量で強度バランスに優れたテーパー形状のアルミ製を採用。ポジションは現行のXJR1300比でややアップライトに設定されており、新作シートと相まって自由度の広いライディングポジションを提供する。
このほかコンパクトで優れた照射性を備えながら、180mmの小径レンズで小型化することで、相対的にエンジンの塊感と存在感を強調するマルチリフレクターヘッドライト、軽量化を求めるロードレーサーを印象づけるヘッドライトステーのサークル状ホール、新デザインの文字盤にリブ構造を織り込んだ2段階テーパー形状としてメカニカルでコンパクトな印象を持たせたメーターボディなど、外観だけでなくライダービューからも細部にわたってヘリテージレーサーを印象づけるデザインとしている。

価格・仕様諸元

参考価格

XJR1300C

¥1,350,000

(本体価格¥1,250,000)

  • 価格は参考価格です。
  • 価格には消費税が含まれております。
  • 価格(リサイクル費用含む)には保険料、税金(除く消費税)、登録に伴う諸費用は含まれていません。
  • 燃費は定められた試験条件のもとでの値です。従って走行時の気象・道路・車両・整備などの諸条件によって異なります。
  • 車両重量は装備重量に相当します。(2008年6月 表示変更)
  • 詳しくは販売店にお問い合わせ下さい。

年式
2015
仕向地
南アフリカ
全長/全幅/全高
2,190×820×1,120mm
シート高
829mm
軸間距離
1,500mm
最低地上高
133mm
車両重量
240kg
最小回転半径
2.8m
原動機種類
4ストローク・空冷・DOHC・4バルブ
気筒数配列
並列4気筒
総排気量
1251 cm3
内径×行程
79.0×63.8mm
圧縮比
9.7:1
最高出力
71.9kW (98PS) /8,000r/min
最大トルク
108.4N・m (11.1kgf.m) /6,000r/min
始動方式
セル式
潤滑方式
ウエットサンプ
エンジンオイル容量
4.2L
燃料タンク容量
14.5L
燃料供給方式
電子制御フューエルインジェクション
点火方式
TCI
一次減速比
1.75
二次減速比
2.235
クラッチ形式
湿式多板
変速機形式
リターン式 常時噛合式5段
変速比
1速 40/14 : 2.857 2速 36/18 : 2.000 3速 33/21 : 1.571 4速 31/24 : 1.292 5速 29/26 : 1.115
バッテリー電圧/容量
12V,11.2Ah
フレーム形式
ダブルクレードル
キャスター/トレール
24°/92mm
タイヤサイズ(前/後)
120/70ZR17M/C(58W)/180/55ZR17M/C(73W)
ホイートラベル(前/後)
130mm/120mm
ブレーキ形式(前/後)
油圧ダブルディスク(外径298mm)/油圧シングルディスク(外径267mm)
懸架方式(前/後)
テレスコピックフォーク/スイングアーム
緩衝装置(前/後)
コイルスプリング/オイルダンパ/コイルスプリング/ガス・オイルダンパ
オプションスペック
イモビライザースイッチ:○
ハザードランプ:○
スピードメーター:アナログ(km/h)
タコメーター:アナログ
オドメーター:液晶
トリップメーター:液晶
フューエルゲージ:デジタル
時計:デジタル

※都合により製品の仕様を予告なく変更する場合があります

ユーザーレビュー

XJR1300C
XJR1300C

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レビュー数:1

  • 空冷4発、買ってよかった

    空冷4発、買ってよかった

    2017/03/20ニックネーム:砂漠のライオン
    平均燃費:街乗り時 0km/L  ツーリング時 14km/L

    空冷4発、買ってよかった

    購入したきっかけは?

    リターン・ライダー(22年ぶり)
    過去への回帰・空冷4発絶滅危種への愛着でラストチャンス
    (結果、衝動買いで配偶者には事後承諾経緯です) 

    利用状況について

    週末の
    せいぜい~半日程度の
    ショート・ツーリング(200~300Km程度) 

    好きな点、満足している点

    エンジンの印象
    (確かに空冷特有のファジーなクリアランス、あくまで水冷との比較で)
    色の選択(シルバー)
     

    嫌いな点、不満に思っている点

    外観は国内版XJR1300の方が好みです
    それと後輪近辺の汚れが目立つ、、
    後輪カバー(フェンダー機能)がデザイン優先で不充分
    自分的には機能優先が好み 

    あなたの愛車に関するコネタ

    国産車、特に空冷が好きです
    アクセルに対するファジーなレスポンス(遅れて膨らんで来るような)は気持ちいい
    50代後半の自分には合っています
    いま選択肢はほぼヤマハだけ(最近CB1100改良版出たけど、正直RSは多少気になる)、2016年リターンしてSR400とこれ買いました(ヤマハ60周年記念SRの衝動買い・事後ごり(SR)ごり(これ)押し承諾?(いまだ大文句)経緯)
    それと、ヤマハのハンドリングはわかりやすくてほんと気持ちイイ、
    RZ250も良かったしSRもイイ

    ちなみにいつか2気筒、XVS1300Aも欲しいこの頃です
    (3台所有は保険料と配偶者のレスポンスを考えるときついな) 

    役に立った:5

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