取扱モデル
Product Lineup

XSR900

レトロな外観とパフォーマンスを調和させた“Neo Retro”ロードスポーツ

特徴・各部詳細説明

YAMAHA XSR900 Promotion Film JAPAN

新たな伝統が、はじまる。

“ネオ・レトロ”。それは、モーターサイクルに存在する枠組みを超え、新たなスタイルを提案する。剥き出しのボディ。その中心には、豊かなパワーを象徴するエンジンが。さらに優美な曲線を描くタンク、そこに連なるシート、そしてやや前傾の自然なライディングポジション。極めてオーソドックスな、いわば伝統的とも言えるそのスタイリング。だが、そこには確かにロードスポーツとしての高いパフォーマンスが秘められている。そして、ここに。“ネオ・レトロ”スタイルを継承しながら、まったく新たな魅力を生み出す、革新の一台がここに誕生した。XSR900。その名は、かつてのヤマハスポーツを代表する「XS-1」を思い起こさせる。さらに現在の「ヤマハスポーツの象徴、R」のイメージを喚起する。脈々たるモーターサイクルの伝統を受け継ぎ、さらに最新のテクノロジーで構成された、“The Performance Retro-ster” XSR900。それは新たな悦びをもたらすとともに、新たな伝統のはじまりでもある。

最新から生まれる、ファン&エキサイトメント。

『素材感を強調したオーセンティックなスタイリングに、最新のテクノロジーを融合する』。そこで、MT-09搭載・3気筒エンジンをベースに、トラクション・コントロール・システム(TCS)※1とアシスト&スリッパー(A&S)クラッチを装備。日常からワインディングまで、誰もが楽しめるファン&エキサイトメントな走りを可能にしている。

卓越したパフォーマンスの源、845cm³・直列3気筒の軽量エンジン。滑らかなトルク特性・高回転域での伸び感に加え、豊かなトルクを引き出し、あわせてスムーズな吹け上がりを実現している。また、TCS※1は、発進・加速時に後輪スピン兆候が検知されると①点火時期 ②燃料噴射量 ③スロットルバルブ開度「ヤマハ・チップ・コントロールド・スロットル(YCC-T)/ヤマハ電子制御スロットル」を統合制御。滑らかな発進性・走行性を支援する。加えてA&Sクラッチは、減速時の穏やかな車体挙動、軽い操作荷重により市街地での軽快な走りに貢献している。

好みに応じて3つのエンジン特性を選べる、D-MODE(走行モード切替システム)※2を採用。またフレームはCFアルミダイキャスト製。 リアアームのピボットはフレーム外側締結として直列2気筒車並みのフットレスト幅を実現している。フロントサスペンションは、インナーチューブ径41.0mmの倒立式。フロント、リアモノクロスサスペンションともにイニシャル調整と伸び側減衰力の調整機構を備えている。フロントブレーキは、対向ピストン4ポットラジアルマウントキャリパー・径298mmのダブルディスクをフローティングマウントし、コントロール性に優れた制動力に貢献。また、ABS※3と盗難を抑止するイモビライザー※4を装備している。

※1 モードは、路面状況やライダーの好みに応じ積極的に機能を使いこなせるよう、制御の強さにより 「1(弱)」 「2(強)」「OFF」を選択できる。
※2 走行環境やライダーの好みにより、
・「STDモード」(さまざまな走行条件に適したモード。リニアで鮮明なトルク感とスムーズな走行フィーリングを低速から高速まで楽しめる。)
・「Aモード」(STDモードより、シャープでダイレクトなレスポンスを楽しめるモード)
・「Bモード」(STDモードより、穏やかで扱い易い出力特性を楽しめるモード)を選択できる。
※3 車輪に付けられたセンサーがスリップを感知すると、ブレーキを制御して車輪のロックを抑制します。制動距離を短くしたり、転倒を回避するシステムではありません。コーナー等の手前では十分に減速し、コーナリング中の急制動を避けてください。
※4 イモビライザーはあくまでも盗難抑止を目的とした装備であり、盗難を完全に防止するものではありません。

“ネオ・レトロ”スタイルの、色褪せない魅力。

タイムレス、そしてシンプル。永く付き合え、カスタムの悦びも感じさせる“ネオ・レトロ”なスタイル。そして何より、本物の金属が放つ素材感にこだわっている。タンクカバー、リアフェンダー、メーターステー、電装ユニットカバー、サイドカバーにはアルミプレス材を使用。またフロントフェンダーブラケット、ランプステー、タンク後側懸架ステーにはアルミダイキャストを、タンク前側懸架ステーには鍛造材を使用している。さらに、一部のボルトやナットには緻密な意匠を施し、ブラケットも機能的にデザイン。「隠さずに、デザインすることで見せる」こだわりのディテールとしている。また“サークル”をかたどったデザインを、ヘッドランプ、ランプステー、メーター、タンクキャップ、テールランプ、サイドパネルなどに展開。“サークル”という普遍的形状を通して、オーセンティックな世界観を表現している。

ボディカラーは、3タイプ。新色ブラックメタリックX(ブラック)は、黒に徹底してこだわることでハイライト部分のアルミバフを強調、対比により質感を際立たせ、素材感やクラフトマンシップをアピール。タイムレスで色褪せない価値により、ライダーのさまざまなファッション、ライフスタイルに溶け込むカラーリングとした。マットグレーメタリック3(マットグレー)は本物の金属が放つ素材感を印象づけ、各パーツとのコンビネーションによるハイテク感もアピール。タンクカバーは、手作業による表面バフ加工で、方向や粗さは製品ごとに少しずつ異なる“オンリーワン”。加工後にマットクリア塗装を施している。また、オーセンティックなレザーの風合いを伝えるシートはバーガンディ(ワイン色)とした。一方、グレーイッシュブルーメタリック4(ブルー)はエレガント&スポーティを重視し、"ネオ・レトロ"の世界観をダイレクトに表現。タンクカバーには艶やかなクリア塗装を施し、ヘリテージへのリスペクトとともに先進テクノロジーイメージをアピールしている。

【ブラックメタリックX 専用ブラックパーツ】

価格・仕様諸元

参考価格

XSR900

¥1,042,200

(本体価格¥965,000)

  • 価格は参考価格です。
  • 価格には消費税が含まれております。
  • 価格(リサイクル費用含む)には保険料、税金(除く消費税)、登録に伴う諸費用は含まれていません。
  • 燃費は定められた試験条件のもとでの値です。従って走行時の気象・道路・車両・整備などの諸条件によって異なります。
  • 車両重量は装備重量に相当します。(2008年6月 表示変更)
  • 詳しくは販売店にお問い合わせください。

認定形式/原動機打刻形式
EBL-RN46J/N703E
全長/全幅/全高
2,075mm/815mm/1,140mm
シート高
830mm
軸間距離
1,440mm
最低地上高
135mm
車両重量
195kg
燃料消費率 *1 国土交通省届出値定地燃費値 *2
27.3km/L(60km/h) 2名乗車時
燃料消費率 *1 WMTCモード値 *3
19.4km/L(クラス3, サブクラス3-2) 1名乗車時
原動機種類
水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ
気筒数配列
直列, 3気筒
総排気量
845 cm3
内径×行程
78.0mm×59.0mm
圧縮比
11.5:1
最高出力
81kW(110PS)/9,000r/min
最大トルク
88N・m(9.0kgf・m)/8,500r/min
始動方式
セルフ式
潤滑方式
ウェットサンプ
エンジンオイル容量
3.40L
燃料タンク容量
14L(「無鉛プレミアムガソリン」指定)
燃料供給方式
フューエルインジェクション
点火方式
TCI(トランジスタ式)
バッテリー容量/型式
12V, 8.6Ah(10HR)/YTZ10S
一次減速比
1.680
二次減速比
2.812
クラッチ形式
湿式, 多板
変速機形式
常時噛合式6速
変速方式
リターン式
変速比
1速 2.666 2速 2.000 3速 1.619 4速 1.380 5速 1.190 6速 1.037
フレーム形式
ダイヤモンド
キャスター/トレール
25°00′/103mm
タイヤサイズ(前/後)
120/70ZR17M/C (58W)(チューブレス)/180/55ZR17M/C (73W)(チューブレス)
ブレーキ形式(前/後)
油圧式ダブルディスクブレーキ/油圧式シングルディスクブレーキ
懸架方式(前/後)
テレスコピック/スイングアーム(リンク式)
ヘッドランプバルブ種類/ヘッドランプ
ハロゲンバルブ/12V, 60/55W×1
乗車定員
2名

※都合により製品の仕様を予告なく変更する場合があります。

*1:燃料消費率は、定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境(気象、渋滞等)や運転方法、車両状態(装備、仕様)や整備状態などの諸条件により異なります。
*2:定地燃費値は、車速一定で走行した実測にもとづいた燃料消費率です。
*3:WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます。
WMTCモード値については、日本自動車工業会ホームページ(http://www.jama.or.jp/motorcycle/)もご参照ください。

ユーザーレビュー

XSR900
XSR900

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レビュー数:1

  • 軽くて力強い良いバイクです

    軽くて力強い良いバイクです

    2017/05/13ニックネーム:鶴太郎
    平均燃費:街乗り時 21km/L  ツーリング時 28km/L

    軽くて力強い良いバイクです

    購入したきっかけは?

    当初はホンダのCBを買うつもりだったのですが、熊本地震の影響でホンダ熊本工場の生産ラインがストップ。購入の目途が立たずにいたところ、友人から紹介されたヤマハ店で現物を見て即購入。初めてヤマハ車に乗ることになりました。 

    利用状況について

    街でのチョイ乗り、一泊や日帰りツーリングなど多方面で使用しています。 

    好きな点、満足している点

    まず第1にエンジンフィーリングとパワーが抜群に良いこと。3気筒がこんなに良いとは思わなかった。高回転までストレスなく回るしトルクフルだし文句のつけようがありません。第2に車体重量が軽くて取り回しが非常に楽なこと。力の無い私にピッタリ。最後は、コストパフォーマンスが高いところかな。出した金額以上の価値があると思います。 

    嫌いな点、不満に思っている点

    シート下などの搭載スペースがほとんど無い点。 

    あなたの愛車に関するコネタ

    ボチボチとカスタムを楽しんでいこうかなと思っています。 

    役に立った:11

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