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TRACER900

この週末が、待ち遠しい。
TRACER900は、MT-09をベースに、“Sport Multi Tool Bike”のコンセプトに基づいた市街地からツーリングまで快適に走れるプラットフォーム開発モデルです。
TRACER900を全国のYSPで体験してください。

対象キャンペーン

特徴・各部詳細説明

この週末が、待ち遠しい。

思えば、ずいぶん遠くまで来たものだ。
いつものワインディングを思いのままに楽しんだ、その後。
ふと思い立って、ついつい足を伸ばしてしまった。
新しいパートナーとの出会いが、どうやら新たな悦びをもたらしてくれたようだ。
TRACER900 GT & TRACER900。
ロングツーリングを、心ゆくまで楽しめる快適性はそのままに。
磨き上げたのは、卓越したパフォーマンスとあらゆるシーンで楽しめるマルチパーパス性。
きっと、ずっと、こんな週末が待ち遠しい。


思いのままのパフォーマンスに、大いなるゆとりと快適を。

水冷・DOHC・直列3気筒・4バルブ・
フューエルインジェクション搭載エンジン

ライダーのスロットル操作に対しリニアなトルクを創りだす設計思想“クロスプレーン・コンセプト”に基づき開発された、水冷・DOHC・直列3気筒・4バルブ・フューエルインジェクション搭載エンジン。3気筒エンジンならではの特徴を活かし、78.0×59.0mmのボア・ストローク、11.5:1の圧縮比から優れた出力とトルク特性を獲得。粘り強く、高いトルクを引き出し、あわせてスムーズな吹け上がりを実現している。

軽量アルミフレーム&ロングリアアーム

軽量アルミフレームにより、軽量かつ高い剛性バランスを両立。またロングリアアームは、エンジンパワーを駆動力としてしっかり伝え、高速走行時、旋回時の優れたトラクションに貢献。また、シャープなデザインのリアフェンダーは、パワフルな駆動力を視覚的にアピールしている。

アシスト&スリッパー(A&S)クラッチ

穏やかな車体挙動と軽いクラッチ操作荷重を実現するため、アシスト&スリッパー(A&S)クラッチを装備。シフトダウン時など、バックトルク発生時の車体挙動緩和による快適性や、軽いクラッチ操作荷重による市街地での快適な走りに貢献している。

2モード選択式TCS(トラクション・コントロール・システム)

路面状況、ライダーの好みに応じて、制御の強さを「1(弱)」「2(強)」「OFF」から選択できる2モード選択式。滑らかな発進性・走行性をサポートする。

フルアジャスタブル式倒立フロントサスペンション&プリロード調整式リアショック [TRACER900 GT]

右側のフォークが伸側減衰、左側のフォークが圧側減衰の調整が可能なフルアジャスタブル式。また、リアサスペンションはプリロード調整にリモート操作機構を装備し、特別な工具を必要とせず、簡単に変更が可能。走行シーンやライダーの好みに合わせて特性を変更でき、ワインディングでの楽しさを広げてくれる。

さまざまな路面状況に対応するショック吸収性と追従性に優れた前後サスペンション [TRACER900]

インナーチューブ径41mm・倒立式フォークのフロントサスペンション&リンク式リアモノクロスサスペンション。プリロード調整と伸側減衰力の調整機構により、走行環境や好みに応じたセッティングが可能。幅広いシーンで快適な乗り心地をサポートする。

クイック・シフト・システム(QSS) [TRACER900 GT]

シフトペダルの動きを検知すると、ECU演算によりエンジン出力を補正。噛み合っているギアの駆動トルクを瞬間的にキャンセルし、シフトアップ操作をサポートする。

優れた制動力を発揮する対向ピストン4ポットラジアルマウントキャリパー・フロントブレーキ

良好な初期タッチ、リリース特性など、コントロール性に優れた制動力に貢献する298mm径フロントディスクブレーキ。また、ABSを標準装備している。

※ 車輪に付けられたセンサーがスリップを感知すると、ブレーキを制御して車輪のロックを抑制します。制動距離を短くしたり、転倒を回避するシステムではありません。コーナー等の手前では十分に減速し、コーナリング中の急制動を避けてください。

好みに応じた自在な走りに対応するD-MODE(走行モード切替システム)

走行環境やライダーの好みにより、「STDモード」(さまざまな走行条件に適したモード)、「Aモード」(STDモードよりシャープでダイレクトなレスポンスを楽しめるモード)、「Bモード」(STDモードより穏やかで扱い易い出力特性を楽しめるモード)を選択可能。

クルーズコントロールシステム [TRACER900 GT]

ツーリングでの快適性向上に貢献する、クルーズコントロールシステムを装備。4速以上のギアで走行時にセット可能で、設定後の速度の昇降はスイッチのワンプッシュ操作で2km/h毎、押し続けることで連続昇降させることができる。またキャンセルは、ブレーキ操作、クラッチ操作、スロットルグリップ操作で可能。さらにキャンセル後でも、再び直前の設定速度に戻して定速走行できるレジューム機能(スイッチ操作)も備えている。

デザインと機能を両立した軽量ホイール&ラジアルタイヤ

10本スポークタイプの軽量アルミ製キャストホイールに、フロント120/70ZR17M/C(58W)、リア180/55ZR17M/C(73W)のツーリング向けラジアルタイヤを装着している。

ライディングポジションを調整可能なセパレートシート

メインシートは手動で2段階に高さ調整が可能で、シートの前方には柔らかいパッドを装備し、快適性を確保。またタンデムシートには、デザイン性に優れた頑丈で握りやすいグラブバーを備え、グラブバー下にはサイドケース用マウントを一体化。ロングツーリングの快適性に加え、上質なエクステリアを実現した。

フロントスクリーン&ブラッシュガード

大型のフロントスクリーンにより、走行風による疲労を低減。また、レバー操作で簡単に高さを調整(5mm単位で10段階)できる。加えて、タフさと耐久性を維持しつつ機敏な走行に貢献するコンパクトなブラッシュガードを装備している。

フロントヘッドランプ

ポジション、ハイ・ローともにLEDを使用。リフレクター形状の中にLED発光体を埋め込むことにより、特徴的なフロントフェイスをデザイン。

※ ロービーム時は左側が点灯、ハイビーム時は両側が点灯します。

フルカラーTFTマルチファンクションメーター [TRACER900 GT]

走行モード(D-MODE)、ギアポジション、外気温、水温、時計、燃料計、グリップウォーマーなど。トータルな情報を表示する、フルカラーTFT液晶マルチファンクションメーターを装備。また12VのDCジャック※1と、環境にやさしい低燃費な運転時に点灯するECOインジケーターを装備している

※1 DCジャックはエンジンがかかっている状態でお使いください。また、接続する機器や充電用アダプターの仕様等によっては、充電・使用できない場合があります。運転中のスマートフォン・携帯電話等の操作・通話はおやめください。
※ メーターパネルは撮影用に点灯したもので、実際の走行状態を示すものではありません。

マルチファンクションメーター [TRACER900]

好みに応じた表示内容のカスタマイズが可能な、マルチファンクションメーター。グリップウォーマー(別売※1)装着時のモード調整にも対応し、メーターパネル左側には12VのDCジャック※2を装備。さらに、環境にやさしい低燃費な運転時に点灯するECOインジケーターを装備している。

※1 適合品はワイズギア製品となります。別売/取扱い株式会社ワイズギア
※2 DCジャックはエンジンがかかっている状態でお使いください。また、接続する機器や充電用アダプターの仕様等によっては、充電・使用できない場合があります。運転中のスマートフォン・携帯電話等の操作・通話はおやめください。
※ メーターパネルは撮影用に点灯したもので、実際の走行状態を示すものではありません。

グリップウォーマーを標準装備 [TRACER900 GT]

秋冬期のロングツーリングなどで威力を発揮する、グリップウォーマーを標準装備。

個性を主張する4タイプのカラーリング

TRACER900には、洗練されたスポーティさを表現したマットダークグレーと、走りへの情熱を表現した新色のグレー、2タイプを設定。TRACER900 GTには、TRACER900の新色をベースに、ゴールドのフロントフォーク、レッドピンストライプをあしらったホイールを装着したグレー。加えてヤマハブランドを強調、上級仕様としての特別感を演出したブラック。さらに、ロングツーリングを意識、より上質なスポーツイメージを表現したマットブルー、3タイプのボディカラーを設定した。

TRACER900 GT / TRACER900 装備一覧

主な装備品一覧 TRACER900 GT TRACER900
メーター フルカラーTFTマルチファンクションメーター マルチファンクションメーター
グリップウォーマー 別売
クイック・シフト・システム(QSS)
クルーズコントロールシステム
フロントサスペンション ・スプリングプリロードアジャスター
・伸側減衰力アジャスター(右側)
・圧側減衰力アジャスター(左側)
・スプリングプリロードアジャスター
・伸側減衰力アジャスター(右側)
リアサスペンション ・スプリングプリロードアジャスター(リモート操作式)
・伸側減衰力アジャスター
・スプリングプリロードアジャスター
・伸側減衰力アジャスター
D-MODE(走行モード切替システム)
アシスト&スリッパ―(A&S)クラッチ
TCS(トラクション・コントロール・システム)
DCジャック
フロントスクリーン 10段階高さ調整式 10段階高さ調整式
メインシート 2段階高さ調整式 2段階高さ調整式

価格・仕様諸元

参考価格

MT-09 TRACER

¥1,069,200

(本体価格¥990,000)

  • 価格は参考価格です。
  • 価格には消費税が含まれております。
  • 価格(リサイクル費用含む)には保険料、税金(消費税除く)、登録などに伴う諸費用は含まれていません。
  • 燃費は定められた試験条件のもとでの値です。従って走行時の気象・道路・車両・整備などの諸条件によって異なります。
  • 車両重量は装備重量に相当します。(2008年6月 表示変更)
  • 詳しくは販売店にお問い合わせください。

認定型式/原動機打刻型式
2BL-RN51J/N711E
全長/全幅/全高
2,160mm/950mm/1,345mm
シート高
845mm(低い位置・出荷時) 860mm(高い位置)
軸間距離
1,440mm
最低地上高
135mm
車両重量
210kg
燃料消費率 *1 国土交通省届出値定地燃費値 *2
28.4km/L(60km/h) 2名乗車時
燃料消費率 *1 WMTCモード値 *3
19.7km/L(クラス3, サブクラス3-2) 1名乗車時
原動機種類
水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ
気筒数配列
直列, 3気筒
総排気量
845 cm3
内径×行程
78.0mm×59.0mm
圧縮比
11.5 : 1
最高出力
85kW(110PS)/10,000r/min
最大トルク
87N・m(9.0kgf・m)/8,500r/min
始動方式
セルフ式
潤滑方式
ウェットサンプ
エンジンオイル容量
3.40L
燃料タンク容量
18L(「無鉛プレミアムガソリン」指定)
燃料供給方式
フューエルインジェクション
点火方式
TCI(トランジスタ式)
バッテリー容量/型式
12V, 8.6Ah(10HR)/YTZ10S
一次減速比
1.680
二次減速比
2.812
クラッチ形式
湿式多板
変速装置
常時噛合式6速
変速方式
リターン式
変速比
1速 2.666 2速 2.000 3速 1.619 4速 1.380 5速 1.190 6速 1.037
フレーム形式
ダイヤモンド
キャスター/トレール
24°00′/100mm
タイヤサイズ(前/後)
120/70ZR17M/C (58W)(チューブレス)/ 180/55ZR17M/C (73W)(チューブレス)
制動装置形式(前/後)
油圧式ダブルディスクブレーキ/油圧式シングルディスクブレーキ
懸架方式(前/後)
テレスコピック/スイングアーム(リンク式)
ヘッドランプバルブ種類/ヘッドランプ
LED/LED×2
乗車定員
2名

※都合により製品の仕様を予告なく変更する場合があります。

*1:燃料消費率は、定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境(気象、渋滞等)や運転方法、車両状態(装備、仕様)や整備状態などの諸条件により異なります。
*2:定地燃費値は、車速一定で走行した実測にもとづいた燃料消費率です。
*3:WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます。
WMTCモード値については、日本自動車工業会ホームページ(http://www.jama.or.jp/motorcycle/)もご参照ください。

ユーザーレビュー

MT-09 TRACER
MT-09 TRACER

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レビュー数:5

  • 400ccから乗り換えです。

    400ccから乗り換えです。

    2017/08/05ニックネーム:こーちゃん
    平均燃費:街乗り時 18km/L  ツーリング時 23km/L

    400ccから乗り換えです。

    購入したきっかけは?

    大型二輪免許を取得して、ロングツーリング向けバイクを探していたら、このMT-09 tracerを見つけました。 

    利用状況について

    街乗りメインの、たまにロングツーリングに出かけます。 

    好きな点、満足している点

    アクセルを開けた時の加速がすごく満足しています。 

    嫌いな点、不満に思っている点

    足つきが非常に不安になります。
    ローダウンも考えましたが、サスペンション性能を崩したくなかったので、Y'S GEAR のローシートに替えてやっとつま先べたくらいになりました。(それでも不安です。)
    いっぱい乗って慣れるしかないです。 

    あなたの愛車に関するコネタ

    私のMT-09 tracerはクイックシフターが取り付け可能な年式なので早速取り付けしました。
    クラッチレバーを握ることなくレーサーみたいにシフトアップできるのが素晴らしいです。 

    役に立った:7

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  • 大型バイク初購入です

    大型バイク初購入です

    2016/07/31ニックネーム:Kei
    平均燃費:街乗り時 19km/L  ツーリング時 24km/L

    大型バイク初購入です

    購入したきっかけは?

    2016年春に大型二輪免許を取りました。ゲットライセンスプレミアムをきっかけにYAMAHAの新車を検討。週末ツーリングがメインなので、楽に長距離を走れるバイクを探している最中、YSP仙台さんで試乗して一目惚れしてしまいました。 

    利用状況について

    週末(土日)にバイク仲間と日帰りツーリング(ランチ・カフェ・温泉)するのが主です。距離は100〜300kmぐらいですね。乗れない日は、洗車をするのが好きです。 

    好きな点、満足している点

    とても乗りやすいバイクですね。乗車位置が高いので、カーブの出口がよく見え、安全に走ることができます。ロングツーリングをしている時は、D-MODEがあるため飽きません。高速道路やワイディングロードはSTDモード、峠はAモード、雨が降ってきたらBモードと切り替えて楽しんでます。他のバイクと比べ、タイヤの接地感があります。山道を走っているとカーブのアスファルトが荒れているところが良くあるのですが、安定感ある走りをしてくれ、万が一の場合には、TCSやABSがフォローしてくれます。 

    嫌いな点、不満に思っている点

    若干、足回りが固い感じがしますね。まだ、納車後1箇月なので、もう少し走りこむと、好みのサスペンションになるかもしれません。 

    あなたの愛車に関するコネタ

    ツーリングをしていると、対向車線のライダーが振り向いてくれたり、PAや道の駅で声をかけてもらうことが多くなりました。それだけ、インパクトがあるバイクなのかも。 

    役に立った:25

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  • 君と巡り逢えて良かった(*´▽`*)

    君と巡り逢えて良かった(*´▽`*)

    2016/05/31ニックネーム:DEEP_the_rideR
    平均燃費:街乗り時 18km/L  ツーリング時 22km/L

    君と巡り逢えて良かった(*´▽`*)

    購入したきっかけは?

    20年ぶりにリターンして買ったMC08。ライダー仲間との車格の違いを痛感。乗り変え思案でバイク屋通い。当初のCB400SBから、ライダー仲間の後押しで大型取得を決断。バイク屋通い中、リッタークラスでツーリング主体の方向性で探すが、車種の選択に納得できず、どうのような乗り方・使い方をするのかと再考。そんな時Tracerに遭遇、その場で購入決断。

    即決に導いたのは、写真より存在感ある迫力のトランスフォームしそうなデザイン。跨った時の持て余さない軽さ(まだ教習中だったので未試乗w)。3気筒の独特な排気音。ツインの中低速と2ストな高速域(話だけw)。ロンツー対応装備。LEDライト、DCアウト、グリップヒータなど。予算内価格。販売店スタッフの親身な接客。MT-09(マットグレー)から感じていたヤマハのやる気。09より大人しい味付け。アタシに乗りなよ!ってトレーサーのキラキラ攻撃w
     

    利用状況について

    毎週末200~400kmのツーリング。たまに2泊3日などのロングツーリング。 

    好きな点、満足している点

    電動アシスト付きママチャリ並みの乗り心地と楽ちんなポジション。
    他の車種ではロンツーには窮屈だった。
    視点も高く、見通しも見晴らしも良い(178cm、75kg)。
    この車格に乗れるほどの足長アピール(アヒャ、すいませんw)
    これがヤマハのハンドリングか!って感嘆するほど素直な操作感。
    トップギア、4000回転から聞こえ始めるジェットフィールな音(吸気音?)。
    トランスフォームしそうなゴチャゴチャ感のあるデザイン。 

    嫌いな点、不満に思っている点

    取説にある推奨ギアと推奨速度では多少ノッキングする気がする。
    なんとか被膜の割に汚れが取れにくいエキパイ。
    洗車あとはエアブローじゃないと水が取り切れない細々した内側。
    左右角度の違うミラーステー(神経質ですいませんw)。
    部品無くなっても気づかないようなデザイン上のゴチャゴチャ感(ぇw)。

     

    あなたの愛車に関するコネタ

    メーカテスト車あがりの中古だったので、後輪がかなり満遍なく使われており、
    どこぞで走り屋さんとかに遭遇すると、タイヤ使ってるね~的に言われるwww 

    役に立った:20

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  • まさにスポーツマルチバイクです

    まさにスポーツマルチバイクです

    2016/02/12ニックネーム:ガハガハ
    平均燃費:街乗り時 18km/L  ツーリング時 24km/L

    まさにスポーツマルチバイクです

    購入したきっかけは?

    以前FZ1フェザーに乗っていて、楽しいバイクでしたが積載性が無く3回目の車検を迎える前だったので積載性のあるバイクに乗換えを検討してました。
    MT-09が発売された時非常に気になってましたが、スクリーンがどうしても欲しくて悩んでいた所トレーサーの発売を知りすぐに予約しました。
    スクリーンとリアボックスを取り付けても見た目がカッコよく、LEDヘッドライトやトラコン、DCソケットまで付いていて、さらに車両重量も軽く購入に迷うことはありませんでした。 

    利用状況について

    週末のツーリングです。攻める峠道からゆったり走る街中の買い物まで様々な乗り方でも楽しくなる、まさにスポーツマルチバイクだと思います。 

    好きな点、満足している点

    メーター周りも充実していて、平均燃費が分かるのでエコに走りたいと意識するようになりました。
    普段はスタンダードモードやBモードでゆっくり走ってますが、加速力は十分です。Aモードだと怖くなる時があります。
    グリップヒーターはメーターと連動しているので扱いやすく、必須だと思います。 

    嫌いな点、不満に思っている点

    ブラッシュガードの為ハンドルがかなり広く感じるので、すり抜けには向いてません。すり抜けを意識しなければ関係ないかなと思います。
    ブラッシュガードのデザインは気に入ってますが、高さが低いのか走行中の風は結構受けます。
    ノーマルのスクリーンではかなり風を受ける感覚がしたので、大きいスクリーンに変更しました。
    あとはガソリンがハイオク指定くらいです。 

    あなたの愛車に関するコネタ

    リアボックスを付けたら走行感覚が変わるかなと思っていましたが、そんなに変わりませんでした。
    ヘッドライトとテールライトがLEDだったのでフラッシャーもLEDに代えました。次はフォグライトを付けてさらに明るくしたいと思ってます。
    DCソケットも1個追加できるので取付しましたが、2個使うシチュエーションは今のところありません。 

    役に立った:25

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  • サイズと装備が良いバランスです

    サイズと装備が良いバランスです

    2016/02/12ニックネーム:MK
    平均燃費:街乗り時 23km/L  ツーリング時 23km/L

    サイズと装備が良いバランスです

    購入したきっかけは?

    前車(Wr250X)は軽さを活かした走行が楽しかったのだけれど、ロングツーリングが辛く、また航続距離も短かったので買い替えを検討開始。
    そんなときに発売の話を聞いたのですぐに購入を決めました。 

    利用状況について

    月に1~2回。主に400kmくらいのツーリングで使用。
    たまに1,000kmくらいのキャンプツーリングに出かけてます。
    納車してから半年で約6,000km走りました。 

    好きな点、満足している点

    軽さ。
    キャンプツーリングで荷物を満載しているとき、バランスを崩して立ちゴケしそうになっても踏ん張りきれました。
    パワーも充分。
    モード切替があるので高速から市街地まで、思った通りのパワーを得られます。STDモードであればオールマイティに市街地・高速・峠道をキビキビ走れますよ。

    また、グリップヒーターを取り付けるとメーター内でON/OFFや温度調整ができる。まるで標準仕様みたいで気に入っています。 

    嫌いな点、不満に思っている点

    ノーマルスクリーンだとちょうど風がヘルメットに当たるみたいで、走行風がうるさく感じたので、MRAのスクリーンに変更しました。
    風防効果はノーマルと変わらないけど、音は静かになりました。
    その他に不満な点は思いつきません。 

    あなたの愛車に関するコネタ

    幅の広いハンドルガードは取り外してしまいました。
     

    役に立った:35

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