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XJR1300

XJR1300は、空冷4気筒エンジン搭載の最高峰のネイキッドスポーツバイクです。
ヤマハ独自の高品位塗装ミラクリエイトとあいまって、ビッグネイキッドらしい迫力と造型美のXJR1300をぜひこの機会に全国のYSPで体験してください。

特徴・各部詳細説明

伝えるべきスポーツが、あります。

時に豪快に、時に繊細に。自在にマシンを操る悦び、爽快感を誰もが堪能できる、XJRのスポーツ性能。しかし、実はXJRの楽しみは、そこだけにとどまらない。
1,250cm3・空冷・直列4気筒エンジン。高張力鋼管パイプのダブルクレードルフレームに、コンベンショナルなツインリアショック。カウルレスの、ネイキッドモデル。
日本の、伝統的なモーターサイクルの典型とも呼べるこの構成に、実は「空冷」というXJRならではのこだわりが存在する。
モーターサイクルのエンジンは、単なるパワーユニットではない。車体を、そして何よりもスタイリングを構成する大切な要素のひとつである。
そこには、必然的に「美しさ」が求められるのだ。空冷ならではの、整然と、密に並んだ一枚一枚のフィンの美しさ。
大排気量・4気筒の量感を主張する、シリンダーヘッドの逞しさ。
さらに、優美な曲線を描くエキゾーストパイプがここに融合し、この美は完結する。

ふと思い立って出かけた、週末のツーリング。
何度も訪れたワインディングロードを、思い起こして欲しい。走るほどに、また、マシンと交わすコミュニケーションが深まるほどに。
ライダーは成長し、XJRもまたその能力を広げていく。そして、乗る悦びも、いっそう濃密なものとなるのだ。

1,250cm3・空冷・並列4気筒・DOHC・4バルブエンジン

空冷ならではの機能美を主張するパワーユニットは、排気量1,250cm3・空冷・直列4気筒・DOHC・4バルブ・フューエルインジェクション搭載エンジン。79.0×63.8mmのボアストローク、9.7:1の圧縮比に加え、吸気バルブの最大リフト位置角度(イベントアングル)、吸排気バルブのオーバーラップ幅(角度)を最適に設定し、吸気効率を最適化。4-2-1エキゾーストシステムともあいまって、最大トルクを6,000r/minで発揮し、低速域からの幅広いトルク特性と中低速域でのパワーを獲得している。力強い吹け上がりのパワーフィール、リニアなレスポンス、そして極太なトルクを生かした豪快な加速性能。加えて大排気量ながらも4バルブマルチの利点を生かし、高回転域までストレスなく伸びる滑らかな回転特性も実現している。

サブスロットルバルブ付フューエルインジェクション

優れたドライバビリティと環境性能を実現するため、サブスロットルバルブ併用フューエルインジェクションを搭載。インジェクターは、プレート型のロングノズル・高ダイナミックレンジ型。エンジン回転数・スロットル開度などの情報をECU経由で反映させ、最適な燃料噴射を行う。さらに、より的確な燃料噴射のため、インジェクターをできる限り燃焼室に近づけ、それぞれのバルブに向けた角度でインテークマニホールドにマウントした。またスロットルバルブはメインのバルブに加え、モーター駆動によりサブスロットルバルブが作動。徹底したテスト走行から得られた実証データをもとに、ライダーが1:1のリニアな応答性を体感できるよう、緻密にバルブ開閉を電子制御。結果、高いドライバビリティとダイレクトなコントロール性を実現した。また、アイドルスピードコントロールシステムをあわせて搭載。安定したアイドリングを実現し、エンジン始動直後でも優れたドライバビリティを達成している。

鍛造ピストン&浸炭コンロッド

独自の制御鍛造技術により、鍛造ピストンは金属組織がより緻密でバラつきが少なく、高強度かつ軽量。また、コンロッドは表面に炭素を浸透させて表面強度を上げる浸炭処理により、高回転・高出力に寄与している。

優れた放熱効果を実現するメッキシリンダー

シリンダー内面にセラミック系のコンポジットメッキを施すことで高回転時にも優れた放熱性を発揮、フリクションロスを低減し、高性能化に貢献している。さらに、メカニカルなシリンダーフィンや左右に張り出したヘッドフィン、6段コアの大型オイルクーラーとともに優れた冷却効果を発揮し、安定したエンジン性能をもたらしている。

4-2-1エキゾーストシステム

優美な曲線を描く4本のエキゾーストパイプを、1番・2番シリンダー連結、3番・4番シリンダー連結の2本にまとめ、さらに1本に集合させる4-2-1システム。各エキゾーストパイプの管長やサイレンサー膨張室、パイプサイズなどの最適化による優れたトルク特性に加え、排気効率アップを図るEXUPを搭載。また、低く太いエキゾーストノートが特徴のサイレンサーは中低速の力強さ、中高速域のシャープで伸びのある豪快なパワーフィーリングに貢献するとともに、精悍な外観をより印象深くアピールしている。

優れた環境性能の達成

クリーンな排出ガスに寄与する、ソレノイドバルブ駆動のエア・インダクション・システムを搭載。シリンダーヘッドにエキゾースト・エア・インダクションのノズルを配置し、各排気ポートに2次エアを導入することで排出ガス中の有害物質を削減している。さらに排出ガスをよりクリーンにするため、O2フィードバック制御の三元触媒を装備。最適な燃料供給を行うフューエルインジェクションとの相乗効果で、優れた環境性能を達成している。

※平成19年国内排出ガス規制に適合

剛性バランスに優れたダブルクレードルフレーム

メインフレームは、高負荷を受けとめる高張力鋼管・大径38.1mmパイプによる、ダブルクレードルフレーム。さまざまな状況における良好な剛性バランスとともに、独自のオーソゴナルマウントによるエンジン懸架は、不快な振動の低減に寄与している。

スポーティな走りを支える43mmの大径フロントフォーク

インナーチューブ径43mmの大径フロントフォークは、伸側・圧側ともに調整可能なフルアジャストタイプ。減衰力特性を最適化することでスポーティな走行性を実現するとともに、しなやかな吸収性による車体の安定性がシャープな切り返しや倒し込み、ブレーキング時の良好な車体バランスに貢献している。

専用セッティングのオーリンズ製リアサスペンションヤ

専用セッティングを施した、オーリンズ製2本式リアサスペンションを装備。ワイドレンジ・コンプレッションアジャスターを装着し、20通りの圧側減衰調整が可能。また、伸側調整ダイヤルも装備。さらに内径49mm・大容量のリザーバータンクはフリーピストンの作動量を減少させ、ストロークに対するガス圧変化を最小限にとどめることで、高い応答性と温度の変化に影響されにくい機構となっている。また、カーボン樹脂のプリロード調整シングルナットは、専用の車載工具により、きめ細かなセッティングが可能。ライダーの好みに合わせた設定により、優れたハンドリングと乗り心地を実現している。加えてアルミ製シリンダーや高弾性ラバーブッシュ装着などにより、サスペンション本体の性能向上とともに、市街地・ワインディング・高速道路などさまざまな状況下で、良好な車両バランスにも貢献している。

軽量設計・フロント、リアホイール&アクスルシャフト

板厚を最適化した中空3本スポークホイールは、リム部とハブ部を最短距離で結んだストレート形状とし、強さと軽さを両立。またリアホイールはコンパクトなパーツを使用、ホイールまわりの軽量化につながっている。アクスルシャフトは、フロント・径22mm、リア・径28mmの高剛性かつ軽量な中空タイプ。バネ下重量の軽減に貢献している。

スポーティな走りを支えるフロントブレーキ&キャリパー

軽量・高剛性なモノブロック構造で、ボディにブラックアルマイトを施した異径対向4ポットキャリパーを装着。また制動力や耐摩耗性に優れた焼結パッドは、フローティング・ディスクローターの小径化にも貢献。シャープなコントロール性を実現し、スポーティな走りに貢献している。

軽量・高剛性リアブレーキ&キャリパー

軽量・高剛性なモノブロック構造の対向2ポッドキャリパーを装着。また、焼結パッドにより良好なブレーキフィーリングと耐摩耗性に配慮。加えて軽量化のため、肉抜きタイプ・キャリパーマウントボルトなどを装着。キャリパーは、パッドとピストンをオフセットすることでパッド面圧を均一にし、引きずりを最小限にとどめ駆動系のフリクション低減に寄与している。

アルミ製リアアーム

アルミ製角パイプを使用。シャフトまわりの高剛性にあわせ、ピボット付近にも補強プレートを溶接するなど、バランスのとれた高い剛性により高負荷への許容度を高め、軽快なハンドリングに貢献している。

専用セッティングのラジアルタイヤ

専用セッティングのラジアルタイヤを装着。サイズはフロント、120/70 ZR17M/C(58W)、リア180/55ZR17M/C(73W)。タイヤ、サスペンション、車体、トータルの剛性バランスを徹底的に造り込んだ。ロードコンタクトに優れ、リニアな応答性・過渡特性により、優れたハンドリングとスポーティな走行性に貢献している。

存在感を主張する大型フューエルタンク&こだわりのカラー

大型フューエルタンクは、シートとのつながりをよりスムーズにする、後方をグッと絞りこんだデザイン。さらにサイドからのシルエットは躍動感に満ちたフォルムで、XJRならではの研ぎ澄まされた美しさと存在感を醸し出している。カラーは、タンクにレトロかつモダンなストライプとYAMAHA文字ロゴのグラフィックをあしらった、ブラックメタリックX。加えて、レトロレーサーを意識したゼッケンとアルミタンクイメージのシルバーを組合せた、個性的なニューグラフィック採用。トレンドに合わせ、オーセンティック&レトロテイストを強化した新色、シルバーメタリック1をラインナップ。ヤマハ独自の高品位塗装ミラクリエイトとあいまって、ビッグネイキッドらしい迫力と造型美をきわだたせている。

スリムなサイドカバー&2灯LEDの印象的なテールデザイン

「Z」型の窪みをもたせたサイドカバーは、スリムな形状で、乗車時のホールド感を高めている。大型タンクからシート、そしてテールカバーにいたる量感に満ちたラインは、まさにメリハリの効いたグラマラスな曲線美を描き出す。さらに2灯式丸形のLEDテールライトが、印象的なリアビューと高い被視認性を実現している。

サポート性に優れたライダーズシート

居住性とサポート性の最適バランスを目指し、スポンジの硬度・弾性・形状を最適化。走行時のフィット感を高め、優れた乗り心地に貢献している。また、やや前方(フロントアクスルシャフト側)へ配置したハンドルグリップ位置により、スポーティなライディングポジションを実現した。

高級感と視認性に優れたメーターパネル

ホワイトLED照明により、ブラックの文字盤にホワイトの数値や目盛りが浮かび上がる2連式メーター。また輝度調整機能は、夜間、輝度を明るく調整することで視認性向上に貢献する。発光指針のスピード&タコメーターは、ともに真下から振れ上がるエキサイティングな設定。パネル中央にレイアウトされた液晶表示パネルは3段表示で、それぞれ時計、フューエルメーター、オドメーター/ツイントリップメーターを表示する。

※メーターパネルは撮影用に点灯したもので、実際の走行状態を示すものではありません。

盗難を抑止するイモビライザー

いたずらによるエンジン始動を困難にするイモビライザー※を標準装備している。(インジケーターランプは約24時間後、自動消灯しスリープモードに入りますが、イモビライザー機能は作動し続けます。)

※イモビライザーはあくまでも盗難抑止を目的とした装備であり、盗難を完全に防止するものではありません。

ディテールにまでいたる 細かな配慮

ブレーキレバー、クラッチレバーは5段階の調整が可能。メータースイッチ類も、操作性や節度感を大切にしている。クリアレンズのフラッシャーとスポーティな楕円型バックミラー。また、エンジンマウントブラケット、フットレスト、マフラーブラケット、シフト&ブレーキペダルなどをアルミパーツとしている他、フラッシャーボディやメーターケース※にはクロームメッキを施している。さらに左右両側とも固定できるハンドルロック、メンテナンスに便利なセンタースタンドに加え、グラブバーとリアサスユニットのマウント部にはボルト式荷かけフックだけでなく、後部には収納式フックを装備するなど、細部にいたるまで徹底した造り込みがなされている。

※ブラックメタリックXのみ。シルバーメタリック1のメーターケース、ヘッドライトリムはマットブラック2となります。

価格・仕様諸元

参考価格

XJR1300

¥1,112,400

(本体価格¥1,030,000)

  • 価格は参考価格です。
  • 価格には消費税が含まれております。
  • 価格(リサイクル費用含む)には保険料、税金(除く消費税)、登録に伴う諸費用は含まれていません。
  • 燃費は定められた試験条件のもとでの値です。従って走行時の気象・道路・車両・整備などの諸条件によって異なります。
  • 車両重量は装備重量に相当します。(2008年6月 表示変更)
  • 詳しくは販売店にお問い合わせ下さい。

認定形式/原動機打刻形式
EBL-RP17J/P514E
全長/全幅/全高
2,175mm×765mm×1,115mm
シート高
795mm
軸間距離
1,500mm
最低地上高
125mm
車両重量
245kg
舗装平坦路燃費
21.0km/L(60km/h)
原動機種類
空冷・4ストローク・DOHC・4バルブ
気筒数配列
直列4気筒
総排気量
1250 cm3
内径×行程
79.0mm×63.8mm
圧縮比
9.7 : 1
最高出力
74kW(100PS)/8,000r/min
最大トルク
108N・m(11.0kgf・m)/6,000r/min
始動方式
セルフ式
潤滑方式
強制圧送ウエットサンプ
エンジンオイル容量
4.2L
燃料タンク容量
21L(「無鉛プレミアムガソリン」指定)
燃料供給方式
フューエルインジェクション
点火方式
TCI(トランジスタ式)
バッテリー容量/型式
12V, 11.2AH(10H)/YTZ14S
一次減速比
1.750(98/56)
二次減速比
2.235(38/17)
クラッチ形式
湿式多板
変速機形式
常時噛合式5段
変速方式
リターン式
変速比
1速 2.857 2速 2.000 3速 1.571 4速 1.291 5速 1.115
フレーム形式
ダブルクレードル
キャスター/トレール
25°30′/100mm
タイヤサイズ(前/後)
120/70ZR17M/C(58W)/180/55ZR17M/C(73W)(前後チューブレス)
ブレーキ形式(前/後)
油圧式ダブルディスク/油圧式シングルディスク
懸架方式(前/後)
テレスコピック/スイングアーム
ヘッドランプバルブ種類/ヘッドランプ
ハロゲンバルブ/12V, 60W/55W×1
乗車定員
2名

※都合により製品の仕様を予告なく変更する場合があります。

ユーザーレビュー

XJR1300
XJR1300

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レビュー数:3

  • 初めてのバイク購入 大満足!!

    初めてのバイク購入 大満足!!

    2016/07/13ニックネーム:はじめの五歩
    平均燃費:街乗り時 14km/L  ツーリング時 18km/L

    初めてのバイク購入 大満足!!

    購入したきっかけは?

    友達2人が大自二の免許取得から大型バイクの購入…(自分は車の免許しかない)。原付や中型とは違い、大排気量のエンジン音、マフラー音に心を打たれている自分がそこにはいました( ゜Д゜)。  気づいたら教習所に通いながら、毎日どのバイクを購入するかを考える日々。そして見つけたのがXJR1300(ブルー)!!見た瞬間に一目惚れしてしまいYSPショップに電話、相談の上購入を決定しました。 

    利用状況について

     主に仕事から帰ってきてからや休みの日、友達とのツーリングで乗っています。最初は教習車(750cc)しか運転したことがなかったので、XJR1300に初めて乗るときは緊張して失神しそうでした。でも、実際乗ってみると、とぉっっっても乗りやすいですね(※教習車以外乗ったことないですが)。
     シートにまたがると、21Lの大容量のタンクが視界に入ります。エンジンをかければ大排気量の鼓動がシートから自分の体へと伝わってきます!現在のところマフラーは純正ですが、ボッボッボッボォといい音だと思います。アクセルを少しでも開ければ、その分だけ加速!!当たり前ですが1300ccもあるのですごいパワーです。コーナリングも文句なし。!自分は身長172cm、63kgの普通の体型ですが、またがって両足を付けたときには、かかとが地面から若干浮くぐらいです(←短足…(´・ω・`) ) 

    好きな点、満足している点

    ①見た目、全体像がやっぱりかっこいいです!2011年式に乗っていますが、テールラ
    ン プ(丸が2つ)がすごい好きです。バイク見ながらお酒を飲むと、つまみがなくて
    もお酒が進みます(笑)
    ②エンジンをかけたときの大排気量の音!今後、社外マフラーに変えますが純正でも
    結構満足のいく音です。
    ③YSPの方々の対応です。初めてのバイク購入で不安な点が多々ありましたが、小さ
    な事でも電話すれば丁寧に対応して下さいます。
    ④「YSPの中古車は、YSPが知っているオーナーからしか買わない」
     YSPの中古車は全く知らない方からは買取はしないとスタッフの方から聞きました。確 
    かに全く知らない人からの買い取りって、事故車とかそれまでのメンテナンスの状況と
    か分からないので怖いですよね…。  

    嫌いな点、不満に思っている点

    ①シート下の荷物を入れるスペースがかなり狭いこと。長袖のシャツを入れようとしても
    結構パンパンです…。
    ②敢えてこの項目に書きましたが、エンジンの熱。空冷なのでエンジンの熱がすごいとい
    う方もいますが、自分は逆にそれがXJRに乗ってるんだな~と実感してます(*´з`) 
    確かに夏場の信号待ちは暑いですが(笑)。 水冷、油冷に乗ってる友達曰く「バイクな
    んか、走れば熱いに決まってる!」だそうです。

    以上、長々と書きましたがまだ購入から1か月も経過していない者の意見なので、ご理解の程宜しくお願い申し上げます!|д゜) 

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    役に立った:10

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  • やっぱり空冷ネイキット

    やっぱり空冷ネイキット

    2016/03/17ニックネーム:くろねこ
    平均燃費:街乗り時 14km/L  ツーリング時 20km/L

    やっぱり空冷ネイキット

    購入したきっかけは?

    とにかく空冷ネイキッドが欲しかった 他メーカーには無いスタイルに惚れ込みました。 

    利用状況について

    長距離ツーリング 専用 

    好きな点、満足している点

    スタイルと排気音ノーマルで充分 

    嫌いな点、不満に思っている点

    ちょっとでも手入れしないとすぐ錆びる 街乗りの燃費 夏はマジに熱い信号待ちは辛い 

    あなたの愛車に関するコネタ

    水冷の仲間は冬場あったまりに来る(ストーブか) 

    役に立った:7

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  • 空冷ビッグネイキッド!!!XJR1300

    空冷ビッグネイキッド!!!XJR1300

    2016/02/16ニックネーム:ごばん
    平均燃費:街乗り時 13km/L  ツーリング時 15km/L

    空冷ビッグネイキッド!!!XJR1300

    購入したきっかけは?

    若い頃よりバイクが好きで、長らく乗っていましたが、引越しなどがあり一時バイクを降りていました。
    シグナスXを通勤で使用しており、バイクとすれ違う時、信号待ちの時などにどんどんバイクが欲しい、乗りたい!という思いが強くなりました。
    そして気が付いたらYSPで書類を書いていました。。。 

    利用状況について

    ツーリング使用がメインで通勤には原付2種を使用しています。
    乗れない月もあり、あまり走行距離は伸びません。 

    好きな点、満足している点

    エンジンをかける瞬間が一番すきです。
    これから走りに行くという気持ちの高鳴り。
    エンジンがかかった瞬間の音。
    空冷4発だから感じられるエンジンの鼓動。
    このときの為にXJR1300に乗っていると言えます。 

    嫌いな点、不満に思っている点

    重い!ガレージから押して出すのは修行かと思うときがあります。
    走ってしまえば軽くていいのですが・・・。 

    あなたの愛車に関するコネタ

    寒い時期ですと、エンジンに触るととても、とても良くあったまります。(火傷注意) 

    役に立った:126

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