取扱モデル
Product Lineup

YZF-R25

YZF-R25は、Rシリーズのエントリーモデルですが、R-DNAを確かに継承したその走りはスーパースポーツそのもの。
その軽さが生む加速感と意のままのハンドリング、日常生活でも扱いやすいバランスのいいバイク、それがYZF-R25です。
ぜひ全国のYSPで体験してください。

 

特徴・各部詳細説明

スリムでタイトなボディで、圧倒的なパフォーマンスを実現

毎日、そして週末。
卓越したパフォーマンスと、日常での扱いやすさを、バランス良く両立した。
ヤマハ スーパースポーツの象徴、「R-DNA」を継承。
軽さが生む胸躍る加速感、そして意のままのハンドリング。
街で、ワインディングで、さらにロングツーリングでも。
R25は、スーパースポーツならではの楽しさを、さらに拡げてくれる。

R25 - Liquid-cooled DOHC 4-valve 249cm3 FI engine

【水冷・DOHC・直列2気筒・4バルブ・フューエルインジェクション搭載エンジン】
60.0×44.1mmのボア・ストローク、11.6:1の圧縮比から12,000r/minで27kW(36PS)の最高出力、10,000r/minで23N・m(2.3kgf・m)の最大トルクを発揮する。カム直押し式バルブ駆動や、アルミ鍛造ピストン、オフセットシリンダーに加え、軽量化、耐摩耗性、耐焼付性に貢献するDiASilシリンダーなど装備。優れた出力・トルク特性を達成し、低中速での扱いやすさ、中高速での高揚感、燃費などをバランスよく実現。

軽く、良好な剛性バランスを実現したダイヤモンドフレーム

最新の解析技術と実走行テストにより実現した、軽量化と剛性バランスを兼ね備えたダイヤモンドフレーム。良好な足着き性にも貢献

さまざまな情報を見やすく表示、マルチファンクションメーター

左にアナログ回転式のタコメーター、右にデジタル表示速度計、さらに中央上にはシフトタイミングインジケーターを配置。その他にもギアポジション、燃料計、水温計、瞬間燃費や平均燃費、時計、トリップ 1・2、オイル交換時期などを表示可能。

※メーターパネルは撮影用に点灯したもので、実際の走行状態を示すものではありません。

躍動的なデザインを主張する、アルミ鋳造10本スポークホイール

バネ下重量の低減を図り、スーパースポーツならではの軽快なハンドリングに貢献。

アンチロックブレーキシステム

さまざまな路面状況でも車輪のロック傾向を抑制し、タイヤ本来の性能を充分に発揮させるABSを標準装備(YZF-R25 ABS)。

※車輪に付けられたセンサーがスリップを感知すると、ブレーキを制御して車輪のロックを抑制します。制動距離を短くしたり、転倒を回避するシステムではありません。コーナー等の手前では十分に減速し、コーナリング中の急制動を避けてください。

視認性に配慮した、LED テールランプ

鋭い表情を演出する2眼逆スラントヘッドランプ

※写真はハイビーム点灯時

スポーツバイクならではの走りを支える、リアモノクロスサスペンション

走りと快適性の両立に寄与する、125mmのホイールトラベル。加減速時にマシンの荷重移動がライダーに心地よく伝わり、スポーツバイクならではの爽快感に寄与。

剛性感あるフィーリングをもたらすフロントサスペンション

大径・41mmのフロントフォーク装備。130mmのストロークと相まって、狙ったラインをトレースしやすい剛性感あるフィーリングをもたらしている。

制動力とコントロール性に優れた、フロント&リアディスクブレーキ

環境性能&マス集中にも貢献するショートマフラー

3段膨張タイプとし、消音効果と心地よい排気サウンドを両立。また三元触媒を採用、環境性能にも配慮。

14リットルの燃料タンク

スポーティなセパレートハンドル

パワーを効率良く後輪に伝える、左右非対称のロングリアアーム

強度・剛性・軽量化のバランスを最適化。旋回や加減速時、パワーを効率良く後輪に伝えることに寄与。

良好な足着き性に貢献する低シート高

足着き性の良いシート高、780mm。

価格・仕様諸元

参考価格

YZF-R25 ABS

¥599,400

(本体価格¥555,000)

参考価格

YZF-R25

¥556,200

(本体価格¥515,000)

  • 価格は参考価格です。
  • 価格には消費税が含まれております。
  • 価格(リサイクル費用含む)には保険料、税金(除く消費税)、登録に伴う諸費用は含まれていません。
  • 燃費は定められた試験条件のもとでの値です。従って走行時の気象・道路・車両・整備などの諸条件によって異なります。
  • 車両重量は装備重量に相当します。(2008年6月 表示変更)
  • 当製品は、ヤマハ海外工場PT. Yamaha Indonesia Motor Manufacturing(ヤマハインドネシア モーター マニュファクチャリング)にて日本向け仕様として生産されたものです。
  • 詳しくは販売店にお問い合わせください。

[ ]内はYZF-R25 ABS

認定形式/原動機打刻形式
JBK-RG10J/G401E
全長/全幅/全高
2,090mm/720mm/1,135mm
シート高
780mm
軸間距離
1,380mm
最低地上高
160mm
車両重量
166kg [168kg]
燃料消費率 *1 国土交通省届出値定地燃費値 *2
33.5km/L(60km/h) 2名乗車時
燃料消費率 *1 WMTCモード値 *3
26.2km/L(クラス3, サブクラス3-2) 1名乗車時
原動機種類
水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ
気筒数配列
直列, 2気筒
総排気量
249 cm3
内径×行程
68.0mm×44.1mm
圧縮比
11.6:1
最高出力
27kW(36PS)/12,000r/min
最大トルク
23N・m(2.3kgf・m)/10,000r/min
始動方式
セルフ式
潤滑方式
ウェットサンプ
エンジンオイル容量
2.40L
燃料タンク容量
14L(無鉛レギュラーガソリン指定)
燃料供給方式
フューエルインジェクション
点火方式
TCI(トランジスタ式)
バッテリー容量/型式
12V, 7.0Ah(10HR)/GTZ8V
一次減速比
3.043
二次減速比
3.071
クラッチ形式
湿式, 多板
変速機形式
常時噛合式6速
変速方式
リターン式
変速比
1速 2.666 2速 1.882 3速 1.454 4速 1.200 5速 1.037 6速 0.920
フレーム形式
ダイヤモンド
キャスター/トレール
25°00′/95mm
タイヤサイズ(前/後)
110/70-17M/C(54S)(チューブレス)/140/70-17M/C(66S)(チューブレス)
ブレーキ形式(前/後)
油圧式シングルディスクブレーキ/油圧式シングルディスクブレーキ
懸架方式(前/後)
テレスコピック/スイングアーム
ヘッドランプバルブ種類/ヘッドランプ
ハロゲンバルブ/12V, 55W×2
乗車定員
2名

※都合により製品の仕様を予告なく変更する場合があります。

*1:燃料消費率は、定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境(気象、渋滞等)や運転方法、車両状態(装備、仕様)や整備状態などの諸条件により異なります。
*2:定地燃費値は、車速一定で走行した実測にもとづいた燃料消費率です。
*3:WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます。
WMTCモード値については、日本自動車工業会ホームページ(http://www.jama.or.jp/motorcycle/)もご参照ください。

ユーザーレビュー

YZF-R25
YZF-R25

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レビュー数:4

  • いいバイクです。

    いいバイクです。

    2017/10/08ニックネーム:ふみお
    平均燃費:街乗り時 23km/L  ツーリング時 30km/L

    いいバイクです。

    購入したきっかけは?

    前回乗っていたスカイウェイブが10年経過したので購入を決めた。 

    利用状況について

    通勤、休みの日の遊びにと幅広く活躍してくれます。 

    好きな点、満足している点

    車重が軽く取り回しが楽。 

    嫌いな点、不満に思っている点

    メーター周りが安っぽい。 

    あなたの愛車に関するコネタ

    今のところ、ワイズギアのリアシートバック、サイドスタンドだけ、交換。色々いじってみます。 

    役に立った:0

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  • 気軽に使えるSS

    気軽に使えるSS

    2016/12/14ニックネーム:SoY
    平均燃費:街乗り時 27km/L  ツーリング時 32km/L

    気軽に使えるSS

    購入したきっかけは?

    クルーザーから乗り換える為よく走るバイクを探してて250クラスのR25を見つけてデザインで気に入って近くのYSPで試乗...想像以上にヒラヒラ動けて感動して購入 

    利用状況について

    ほぼ毎日通学で使用して休日は山へ 

    好きな点、満足している点

    車体が軽いのでどこでも行けて、どこでも休める。坂の駐車場だって簡単に動かる!
    山に行っても良く...と言うより山の方がよく走る!軽くてクラスNo1のパワーで曲がりやすくて加速も凄い!
    ハンドルが高くてスクリーンもしっかりしてるので長距離ツーリングでも高速でも疲れにくい。初心者だって遠出したくなる(燃費も良いからね)
    250とは思えないくらいのデザイン。どこから見てもデザインの悪い所はない。ただの四角い長い棒じゃないスイングアーム。キリッとしたカッコいいフロント。引き締まったリア回り。車体に合わせたホイール。バランスの取れたカラーリング。写真写りもGood。 

    嫌いな点、不満に思っている点

    ある程度回してやらないとあんまり走らない。7000回転位から振動が...自分のだけかな? 

    あなたの愛車に関するコネタ

    アフターパーツが滅茶苦茶多くてお金が飛んでく(笑)
    「これいいなーあっ!こっちも合わせれば」なんてやってるとお金が飛んで行きます。 

    役に立った:61

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  • とにかく気軽に!走りたいときにパッと走り出せる!

    とにかく気軽に!走りたいときにパッと走り出せる!

    2016/08/07ニックネーム:WeekEndRider
    平均燃費:街乗り時 26km/L  ツーリング時 31km/L

    とにかく気軽に!走りたいときにパッと走り出せる!

    購入したきっかけは?

    初期型R25ABS非装着車輌に乗っています。
    勢いだった(とにかくバイクに乗りたかった)部分もありますが、やはり 250ccクラス1の馬力!気軽に乗れる"スーパースポーツ"!この売り文句に強く魅力を感じ免許を取ったその日に購入しました:D 

    利用状況について

    主に週末のツーリングをメインに走り回っています。
     

    好きな点、満足している点

    なんと言っても最高回転数14000rpmのサウンドはしびれます!また車重も軽く、ワインディングなどではヒラヒラの走れますよ!そしてルックスもとても格好いいじゃないかと自我自尊しております…:) 

    嫌いな点、不満に思っている点

    スーパースポーツに積載性なんて求めちゃいけないことは分かっているんですが…やっぱり何らかのバッグ関係を取り付ける時は少し工夫が必要かと…(私は純正リアキャリアを着けて積載を解消しました。バッグ積んで走る方オススメですよ!) 

    あなたの愛車に関するコネタ

    私の愛車はR25デビュー当時の車輌なのでまぁ"トラブル"はありますが、イマノトコロ大事に繋がるようなことは起きてないので…
    あと、やたらおじさんに声かけられます…。
    R25に乗ったおかげで、いろんな場所のいろんな景色が見れて、いろんな人とお話しするきっかけができました。
    まだまだこいつと走りたいと思います!

     

    役に立った:32

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  • 貧乏カスタム(笑)

    貧乏カスタム(笑)

    2016/08/05ニックネーム:Indigo
    平均燃費:街乗り時 23km/L  ツーリング時 25km/L

    貧乏カスタム(笑)

    購入したきっかけは?

    軽くてカッコイイバイクを探してたらNinjaに続きR25が出て、デザインに惹かれたのとヤマハブルーが好きなので乗りたいと思いました! 

    利用状況について

    通学、帰省、ツーリングが主な用途です
    たまにサーキットの体験走行会にもいきます!

    快適なスーパースポーツ(仮)を目指したカスタムをしてます! 

    好きな点、満足している点

    軽くて街乗りも楽しい!
    純正のカラーバリエーションが豊富で個々のパーツもそこまで高くないので気軽に色を変えられるのもイイ! 

    嫌いな点、不満に思っている点

    馬力が他車より上と言われていたけど実感できるものではなかった 

    あなたの愛車に関するコネタ

    ガルパンおじさんなので継続高校仕様にしてますw
    ステッカーは9割が手切りで作ってます〜!
    ハンドル下げたりスポーツ思考なカスタムもしつつ、ツーリング用に向けてホムセン箱を積んだり、ホントに多種多彩に使用してます、そこがR25のイイところですね! 

    役に立った:49

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